8日，我国自主设计建造的亚洲最大重型自航绞吸船“天鲲”号将驶离位于江苏启东的船厂码头，经由长江口北角开往浙江花鸟山海域进行为期3天的海试。这意味着，它距离成为真正的疏浚利器仅有一步之遥。
中国交建所属中交天津航道局有限公司(以下简称“天航局”)于2015年启动“天鲲”号的建造工作。历时数载铸造出国内首艘从设计到建造、拥有完全自主知识产权的重型自航绞吸船。该船绞刀额定功率6600千瓦，可挖岩石，35米的最大挖掘深度位居世界前列、亚洲第一。
离港后的“天鲲”号将首次迎来大考，接受来自海洋环境的多项考验。监造组组长王健7日告诉《环球时报》记者，船舶的许多缺陷、隐患都需要通过试航发现和解决，此次海试不仅要测试“天鲲”号的动力系统和推进系统，还要对雷达、电罗经、磁罗经等助航辅助设备进行调试校正。另外，由于首航将面临许多未知困难，做好试航时的安全工作以及对紧急情况的处理也是极大考验。
亲手将“天鲲”号从图纸变成重器，谈起首次海试，王健坦言“多少有点忐忑不安”。他说，这毕竟是“上战场”，不是“上舞台”。不过基于各项工作都稳扎稳打，他表示对“天鲲”号有信心。这并非盲目乐观，自2017年11月3日在江苏启东顺利下水以来，“天鲲”号历时7个月先后完成全船液压管系安装、构建分布全船电力系统、气动减震系统安装调试以及船舶倾斜试验等工作，为此次海试做足准备。
中国交建所属中交天津航道局有限公司(以下简称“天航局”)于2015年启动“天鲲”号的建造工作。历时数载铸造出国内首艘从设计到建造、拥有完全自主知识产权的重型自航绞吸船。该船绞刀额定功率6600千瓦，可挖岩石，35米的最大挖掘深度位居世界前列、亚洲第一。
离港后的“天鲲”号将首次迎来大考，接受来自海洋环境的多项考验。监造组组长王健7日告诉《环球时报》记者，船舶的许多缺陷、隐患都需要通过试航发现和解决，此次海试不仅要测试“天鲲”号的动力系统和推进系统，还要对雷达、电罗经、磁罗经等助航辅助设备进行调试校正。另外，由于首航将面临许多未知困难，做好试航时的安全工作以及对紧急情况的处理也是极大考验。
亲手将“天鲲”号从图纸变成重器，谈起首次海试，王健坦言“多少有点忐忑不安”。他说，这毕竟是“上战场”，不是“上舞台”。不过基于各项工作都稳扎稳打，他表示对“天鲲”号有信心。这并非盲目乐观，自2017年11月3日在江苏启东顺利下水以来，“天鲲”号历时7个月先后完成全船液压管系安装、构建分布全船电力系统、气动减震系统安装调试以及船舶倾斜试验等工作，为此次海试做足准备。
《环球时报》记者7日登上整装待发的“天鲲”号，看到设备正隆隆运转，几十吨的重型吊车反复运行，工作人员紧锣密鼓地进行最后调试，顾不上多说几句。记者随机询问的几名工作人员都说，期待“天鲲”号首秀。
此前由“天航局”出资建造的挖泥船明星“天鲸”号于2010年投产后，陆续在厦门、防城港、东莞等各大港口建设中发挥出卓越的疏浚吹填能力。监造组船体工程师孔凡震7日告诉《环球时报》记者，“天鲲”号建造过程中吸收“天鲸”号优良性能的同时，不断优化工艺，使其在恶劣条件下的施工性能、防抗风浪等级、挖岩能力、快速成岛能力等方面屡次创新突破。
那么，我国绞吸船建造技术在世界范围处于什么位置？在回答《环球时报》记者提问时，王健直言：“我可以负责任地说，我们在荷兰、比利时之后排名世界第三。”“天鲲”号的成功研制，实现了我国对重型自航绞吸船关键技术的突破和核心技术的掌握。回首过去，我国的疏浚装备先后走过整船进口、国外设计国内建造、国内自主设计建造等阶段的曲折道路，还一度向日本偷师。“我们早在本世纪初期就已将日本远远甩在身后。”王健说。
据悉，“天鲲”号计划于11日前结束试航，并于当天19时前返航至船厂码头。针对下一阶段的工作重点，孔凡震介绍说，首先要解决试航期间暴露的问题，进行航行试验意见整改，并继续进行疏浚设备的调试。“天鲲”号计划于2018年7月30日投产服役。
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